1. 선체구조 양식
횡식 구조(transverse system)는 횡강도 부재인 늑골을 배의 길이에 따라 적당히 배치하고, 여기에 갑판, 외판 등을 붙여서 종강도를 유지하는 방식. 횡늑골식 구조이다. 늑판, 늑골, 갑판보 등이 동일 횡단면 내에서 고리 ring모양으로 결합되고, 늑골 간격 frame space 500~1,000mm 정도로서 횡부재가 주축을 이루며, 종부재로 선저에는 선저 종통재 longitudinal girder, 선측에는 선측 스트링어 side stringer를 넓은 간격으로 배치한 구조이다. 특징으로는구조가 간단하고 건조가 쉽다. 목선의 구조를 계승하여 발달한 양식이고, 창 내의 늑골이나 보의 치수가 일정하며 돌출이 적으므로, 선창을 넓게 사용 할 수 있어 현재 대부분의 화물선, 객선의 구조에 널리 사용된다. 종부재를 보조로 하였으므로 종강도의 대부분을 외판이나 갑판 등 비교적 얇은 강판이 맡아야 한다. 선체의 호깅과 새깅에서 생기는 힘에 대하여 종강도가 약하므로 늑골 간격을 좁게 하고 강판의 두께를 크게 해야 한다. 선체의 중량이 무거워진다. 유조선 등에서는 많이 채용되지 않는 구조양식이다. 종식 구조(longitudinal system, longitudinal frame system)는 강대한 특설 늑골web frame과 특설보 web beam를 횡으로 3~5m 간격으로 배치하고 횡강도부재의 골조를 만들고, 선저, 선 측, 갑판 아래에 1.5~3m 간격으로 깊고 강력한 거더를 설치한 다음 드 사이에 종늑골 및 종 beam을 배치. 여기에 외판과 갑판을 붙인 구조이다. 영국의 Isherwood가 고안하여서 isherwood system이라고도 한다. 유조선과 대형 일반화물선에서도 화물 적재의 편의상 선저를 종식 구조로 한다. 과거 단저 구조 유조선에 종강도 유지하기에 적격이고, 선체의 조립 공사가 횡식 구조에 비하여 어렵다. 선수, 선미에서 구조가 복잡하다. 특설 늑골 등의 돌출물이 있어 화물을 적재하는데 불편, 중 소형 일반화물선에는 부적합하다. 종늑골식 구조 longitudinal frame system라고도 하며, 대부분의 부재를 종방향으로 배치하였으므로 종강도가 강하고 선체의 중량도 가볍기 때문에 재화 중량이 증가한다. 혼합식 구조(combined system, combined framing system)는 횡식 구조와 종식 구조의 장점을 적절히 혼합한 구조양식이다. 종방향의 응력이 크게 발생하는 갑판과 선저 부분에는 종식 구조로 해서 종강도를 증가시키고, 선측은 횡식 구조로 해서 횡강도를 가지게 하는 가장 합리적인 혼합 양식이기도 하다. 형상이 불규칙하고 복잡한 선수미부는 횡식 구조로 하여 구조를 단순화하고 있다. 보통 화물의 적재에도 불편이 없으며 종강도는 횡식 구조보다 강하고, 횡강도는 종식 구조보다 우수하다. 공작도 비교적 용이하여 일반 화물선이나 유조선 등에 널리 채용되고 있다. 세 구조 양식의 선체 중량은 종식이 가장 가볍고, 혼합식, 횡식의 순으로 무겁다.
2. 선체 구조 기본용어 정리
• 선수 bow
선체의 전단 부근을 총칭. 선수 전단에서 0.1L 이내의 부분
• 선미 stern
선체의 후단 부근을 총칭. 선미 후단에서 0.1L 이내의 부분
• 선체중앙 midship
선체 길이의 중앙 위치. 선체 중앙부의 0.4L 사이를 선체 중앙부라 한다.
• 전부선체 fore body
선체 중앙에서 앞부분의 선체를 총칭한다.
• 선저만곡부 bilge
선저와 선측이 연결되는 부분. 대개 원형 모양 bilge circle. 원형 반지름 bilge radius
• 수선 water line
선체와 수면이 만나는 선. 흘수 draft : 기선 base line에서 수선까지의 수직거리
• 선미 돌출부 counter
선미부에서 rudder post 후방의 돌출 부분 선체구조 용어
• 용골단부 fore foot
용골의 전단 부분. 여기서 선수재와 접속시킨다.
• 현호 sheer
건현 갑판 현측선 freeboard deck side line이 선체 전후 방향으로 휘어짐. 선체의 중앙을 최저점으로 한 수평선과 선수, 선미수선에서 휘어진 곡선과의 교점에서의 수직 거리를 각각 선수현호 sheer at stem, foreward sheer, 선미 현호 sheer at stern, aft sheer 수선 현호는 배 길이의 1/50, 선미 현호는 1/100 정도, 만재흘수선 규칙에서는 배의 길이를 6 등분하여 각 등분점에 대한 표준 현호를 표시하고 있다.
• 좌현 port, 우현 starboard
선수로 향하여 선체 길이 방향 중심선으로부터 좌측을 좌현, 우측을 우현
• 중앙횡단면 midship section 선체 중앙의 횡단면
• 캠버 camber, camber of beam, round up of beam 갑판보가 선체 중심선 keel line에서 양현으로 휘어짐. 노출된 갑판일 경우에는 그 배의 최대 폭인 곳에서 배 폭의 약 1/50을 표준으로 하고, 가 밖의 갑판에서는 이보다 작게 하는 것이 보통이다. 소형선에서는 1/20 이상으로 할 때도 있다. 만약 선형이 tumble home 일 경우에는 상갑판 현측에서 현측까지를 폭으로 하여 캠버를 결정한다.
• 선저 기울기 rise of floor
선저의 경사진 상태. 선체의 중앙 횡단면에서 선저 늑골의 외측에 연한 연장선과 선측 늑골의 외측에 세운
수선과의 교점에서 용골의 상면을 지나는 수평선까지의 수직 거리. AB 미국선급에서는 dead rise라 하고, 그 값은 조금 작다. American bureau of shipping
• 텀블 홈 tumble home, fall in, falling home
선체 측면의 상부가 안쪽으로 굽은 상태를 뜻하며, 그 크기는 선체 중앙횡단면에서
늑골의 외측에 수직으로 세운 수선과 갑판의 현단 gunwale과의 수평거리로 정한다.
• 플레어 flaring, fall out
선체 측면의 상부가 외측으로 굽은 상태로서 텀블 홈의 반대인 경우. 선체 중앙 횡단면에서 늑골의 외측에 세운 수선과 갑판의 현단과의 수평거리를 가리
키고 그 크기를 표시한다.
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