1. B&W 타입 엔진과 SULZER 엔진 타입의 차이
양사 모두 Uniflow 소기 방식을 적용하며 근본적인 원리가 같기 때문에 큰 차이는 없으며 구성 Component에 대한 Concept의 차이가 있으며 그 주요 항목은 아래와 같이 정리할 수 있다.
○ 형태
1) Camshaft 구동방식
- B&W (Chain) / Sulzer (Gear)
2) 연료분사장치
- B&W : Bosch Type Pump (1 Set/1 Cyl.)
- Sulzer : Valve Block Type Pump (1 Set/2 Cyl.)
3) Piston Cooling Oil Supply
- B&W : Telescopic Pipe / Sulzer : Swing Arm
4) Lubricator 구동
- B&W : Camshaft / Sulzer : Hyd./Electric Motor
5) Reversing
- B&W : By Air Cylinder / Sulzer : By Lub. Oil
○ 기능
1) Engine Type : 선종에 따라 Cylinder Bore, Stroke 등을 구분하여 표기하고 있다.
- B&W : K/L/S-MC(-C/S) / Sulzer : RTA-C/U/T
2) Governor System
- B&W : Hyd./Electric Gov. / Sulzer : Electric Gov.
3) VIT : Variable Injection Timing의 약자로 운전 중 엔진정지 없이 Fuel Injection Timing을 변경하여 Part Load에서 연비 개선 효과를 얻기 위해 적용된 System이다.
- B&W : Mech./Elctric / Sulzer : Electirc.
○ 제작공정
Component제작에는 Design 차이에 따른 제작공정 차이가 있으나 전체적인 제작공정은 차이는 없다.
○ 기타
상기 이외에 각 Component마다 근소한 차이가 있으나 근본적인 원리는 동일하며 Operationg & Maintenance상 장단점이 있어 현재의 Design Concept을 유지하고 있다.
2. 전자제어 엔진이란
○ 도입 배경
전자제어 엔진(ME 엔진)은 독일에 본사가 있는 MAN B&W는 선박의 주 추진기관인 2 행정 박용 기관 MC/MC-C엔진의 전문기술사이며, 경제성, 효율성 및 편리성을 증대시키기 위하여 끊임없는 연구와 개발을 해, 1991년부터 2003년까지 약 13년여에 걸친 연구 및 TEST 결과, 마침내 전자 제어 엔진(ME/ME-C)을 2003년 2월 덴마크에서 첫 상업 운전에 성공하였다. ME엔진은 기존의 캠 구동 기계식 디젤기관을 대체할 새로운 기술 사양이다. 즉, 기계, 유압, 전자, 소재, 가공 및 조립 분양의 선진 고도 기술이 종합 접목되어 13년의 연구개발과 실험을 통해 개발된 엔진이다.
○ 전자 제어 엔진의 기본원리
기존의 캠 구동 엔진에서는 100% 부하 혹은 90% 부하 등의 지정된 한 부하에서만 연소가 최적화되던 것이 전자제어(ME) 엔진에서는 각 부분 부하에 적합한 연료 분사 및 배기변 개폐 시점을 컴퓨터 프로그램에 의해 정확히 제어해줌으로 부분 부하에서도 최적의 연소가 일어나게 하는 원리입니다.
ME엔진은 MAN B&W사의 엔진 생산 1세기 동안에 축적된 모든 경험과 기술이 반영된 컴퓨터 프로그램에 의해 정밀 수치제어가 되는 NC (Numerical Control) 밸브를 통하여 200 bar의 오일이 캠 대신에 연료 분사 펌프와 배기변 작동기를 원하는 방식으로 필요한때에 쳐주는 원리이다.여기에 사용되는 200 bar의 오일은 엔진 주 베어링 윤활용으로 사용되는 시스템 오일에서 일부를 분리하여 10 마이크론 필터로 여과한 후 엔진 구동 펌프에 의해 200 bar로 가압되어 사용됩니다.
3. ME-ENGINE과 이전 엔진의 차이/엔진(예 12C98K-C) 일 경우 "-C"의 의미
ME엔진은 연료계통을 기존의 기계식에서 전자제어식으로 바꾼 것으로 100년 디젤엔진 역사에서 한 획을 긋는 진보기술로 평가되고 있다.
기존의 엔진은 CRANK-SHAFT에 연결된 캠 구동장치를 조정하여 연료분사를 시키고 출력을 조절하는 반면, ME엔진은 연료분사 및 밸브 개폐를 전자유압제어방식(Electro-hydraulic servomechanism)으로 개별 실린더 별로 제어하는 최첨단의 연료분사 방식을 사용하고 있어 연료절감은 물론 저소음, 저진동 및 배기가스 감소 등의 장점을 갖춘 환경친화형 엔진으로 알려져 있다. ME엔진이 기존 엔진보다 배기가스를 절반까지 감소시킬 뿐만 아니라 연료 절감하는 첨단 엔진으로 환경문제 및 에너지 문제에 적극 대응할 수 있기 때문에 향후 선박엔진 시장을 주도하게 될 것으로 보고 있다.
"12 K 90 MC - C Mk6(MAN B&W Type)"는 아래와 같다.
- 12 : Cylinder 수
- K : Stroke/Cylinder Bore Ratio S:Super Long Stroke(Ratio : 약 4.0) L:Long Stroke (Ratio : 약 3.2) K:Short Stroke (Ratio : 약2.8)
- 90: Piston 직경(단위 : cm) : 26cm ~ 98cm
- MC : Engine Program
- C : Design Type C : Compact Engines S : Stationary Plants
- Mk6: Engine Version Mk5, Mk6, Mk7
* 12K90MC-C일반사항으로 마력은 74,520BHP, 엔진 높이는 약 13m, 엔진 길이는 약 23m, 중량은 약 1,830 Ton이다.
"12 RTA 96 C (SULZER Type)" 는 아래와 같다.
- 12 : Cylinder 수
- RTA: Engine Program
- 96 : Piston 직경(단위 : cm) : 48cm ~ 96cm
- C : 적용 선박 종류 C : Container선 T : Tanker선
* 12RTA96C일반사항으로는 마력 89,640BHP, 엔진 높이는 약 13m, 엔진 길이는 약 24m, 중량은 약 2,030 Ton이다.
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